船舶的链条，锚和链条舱室经常被摩擦和海水腐蚀，并且容易生锈。 因此，湖北华翔船舶有限公司要求涂料具有耐磨性，耐海水性和防锈性。 常用的油漆是煤焦油沥青清漆，通常要涂2至3层，干膜厚度超过60μm。 在使用船舶时，发现漆膜由于颠簸等原因脱落，需要及时修理。 在干燥的环境中，用砂纸打磨旧漆膜的边缘以除去灰尘。 用刷子小心地将沥青漆涂在链条上。24小时后，再涂5天后再涂一层。 在使用过程中，请勿拖动并堆叠未完全干燥的锚链。

喷丸或化学酸洗处理可用于新建链条的表面处理。 许多造船厂都采用滚压法除锈。 用铁丝将锚链绑扎成约3m的速度，并放置在转鼓中，并将钢丝锻件，金钢砂，铁碎片等放置在转鼓中，并用电动机驱动转鼓。 锚链被磨料打磨以去除生锈。 清除钢瓶和锚链中的铁锈，然后可以上漆。 通常，可以将其悬挂在涂料浸入缸中进行浸入施工。3至5分钟后，悬挂晾干。 比较短的涂布间隔为24h，通常为3次浸涂。

船舶涂装工艺需要满足造船工艺的特定要求。通常，它分5个步骤进行：

（1）一主要是机械工作，找平→预热→喷丸→自动喷漆→后加热→运输。 钢水准仪是确保船体形状和后续加工精度的一步。 通常在七星辊式或九星辊式校平机上进行。 预热的目的是去除钢板表面的水分，油渍和其他小的挥发性有机物，并保持一定的温度，以便可以快速干燥喷涂的油漆（主要是底漆）。 预热方法包括热水喷射，液化气加热，中频感应加热等。这三种方法分别是水，火和电。 中频感应加热能耗低，但不利于除尘除油。 液化气加热是干净的，但在受气源限制的偏远地区难以实现； 热水法具有很好的除油除杂效果，但设备较为复杂，占地面积大。 每种方法都有其优点和缺点，但是它们都需要大约40oc。

喷丸清理是预处理的重要步骤。 无论是用铁丸，钢丸，钢绞线还是钢砂处理，都希望在下面的过程中获得尽可能光滑的钢表面（粗糙度较小），每个过程和整个船体的使用寿命 打好基础 抛丸完成后，应立即喷涂底漆。 从抛丸清理到底漆喷涂的过程中，请特别注意环境。通常，使用自动高压无气喷涂技术，并提供通风和除雾设备。 喷涂后，立即进入干燥系统，通常使用远红外线或蒸汽（无明火）。

（2）二分为两类：平面分割和三维分割。 分段喷漆之前的工作主要包括确认华茂船舶船体部件的完整性，校正焊接烟火技术，清洗焊缝，对罐体进行标记，对水线进行标记，对机电管网进行标记，-大装置的接头涂漆的零件和组件应加以保护和屏蔽。 准备工作应细致周到，然后按要求涂漆。 将涂层分成几部分后，必须在运输开始之前进行全面检查，尤其是挥发性溶剂的浓度必须符合国家有关规定。 涂漆的零件只能按照安全和健康标准移动。 涂漆的部件应在停泊处的木墩前面涂上一层薄膜，以免与木墩碰撞时损坏涂层。

（3）三是在从停泊处关闭的部分到船体下水的整个过程中要进行的过程，包括大接头的修补涂层，该部分之后的受损部件的修补涂层，船舶锚链部件的完整性被重新粉刷。 由于此过程是在露天或海滩上进行的，因此受到环境，温度，风向，风力和湿度的影响。 修复部位的涂层效果应与身体部位的涂层效果一致。 应注意平滑选择和添加，并且不应形成明显的梯度和不均匀的涂膜厚度。 水线以下的部分应完全完成并符合质量要求，因为船体在下水后不会停靠。

（4）四是从下船到交付船舶期间的涂装工作。 这时，整艘船必须涂有完整的油漆，并且不同涂料（水线和干舷）区域的交界处应注意渗漏，底部咬伤和相互反应等现象。 当船舶下水时，水线以下的区域开始被海水，生物，化学物质（SO2等）污染，这导致船舶底部的防污涂层变质和变质。 因此，必须清洁表面，但不得损坏涂层。 地板。 必须从一开始就重新涂漆一些容易被链条刮伤的零件，这些地方通常是新船初次生锈的地方。

（5）五是装饰零件的油漆。 桅杆，舱口盖，吊杆，管道配件，电缆导管，抓手，栏杆等均经过预处理和上漆。 油漆只能放在船上。 当the装部件安装在船上时，涂层会损坏，应使用相同设计的涂层修复相同的过程。